當(dāng)特斯拉汽車出現(xiàn)事故時(shí)，總是會(huì)引發(fā)各種爭(zhēng)議，是心中的偏見(jiàn)，還是思想的陳舊，人性的復(fù)雜我們無(wú)從得知，但我們可以先把事實(shí)羅列清楚。 汽車的安全性是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，下面我們從車輛設(shè)計(jì)、安全測(cè)評(píng)和事故報(bào)告三個(gè)方面來(lái)展開說(shuō)說(shuō)。
(相關(guān)資料圖)
汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面，而這一切都要基于車輛設(shè)計(jì)。特斯拉汽車是一種從零開始的全新架構(gòu)，結(jié)合了純電動(dòng)設(shè)計(jì)和車載技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，采用了以下幾種方式，增加汽車的安全性。
首先，主動(dòng)安全的相關(guān)設(shè)計(jì)。
主動(dòng)安全功能依托于 Tesla 的 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，基于8 個(gè)攝像頭和視覺(jué)處理能力可實(shí)現(xiàn) 360 度視野范圍，探測(cè)附近的行人、自行車和車輛等，能夠降低碰撞強(qiáng)度，或避免事故發(fā)生，包括以下幾個(gè)方面。
①自動(dòng)緊急制動(dòng)： 探測(cè)前方車輛、行人或物體，并根據(jù)情況采取制動(dòng)措施。
②前撞預(yù)警： 即將與車輛或物體發(fā)生碰撞時(shí)，以圖像和聲音方式向駕駛員發(fā)出警報(bào)。
③盲點(diǎn)碰撞警報(bào)： 當(dāng)探測(cè)到車輛可能和盲區(qū)的其它車輛或物體發(fā)生碰撞時(shí)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)。
④車道偏離防避： 當(dāng)探測(cè)到潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)或車道偏離時(shí)，施加糾正轉(zhuǎn)向，使車輛在車道內(nèi)居中行駛。
其次，被動(dòng)安全的相關(guān)設(shè)計(jì)。
①電池組 ：安裝于底盤，利用自身重量降低整車重心，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，提升緊急避讓操控性。
②碰撞保護(hù) ：獲得專利的側(cè)門檻結(jié)構(gòu)可幫助底盤吸收碰撞能量，從而保護(hù)乘員和電池組。
③結(jié)構(gòu)完整性 ：剛性車身框架搭配堅(jiān)固的電池組，在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保持結(jié)構(gòu)完整性，減少或防止乘員艙侵入變形。
④碰撞緩沖區(qū) ：車輛前后的大容量?jī)?chǔ)物空間可作為碰撞潰縮緩沖區(qū)，降低乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。
⑤優(yōu)質(zhì)安全氣囊 ：降低碰撞對(duì)駕駛室的沖擊，讓安全氣囊有足夠的空間完全彈出，為乘客提供有效保護(hù)。
另外，其他方面的安全設(shè)計(jì)。
①軟件方面日臻完善，車輛行駛的每一英里都能夠幫助特斯拉提升車輛安全性，以更好地保護(hù)您和他人。 目前已有超過(guò)400萬(wàn)輛Tesla車輛在道路上行駛，已累計(jì)了上百億英里的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛數(shù)據(jù)。通過(guò)來(lái)自全球的這些數(shù)據(jù)，特斯拉可以分析各種真實(shí)的駕駛場(chǎng)景，了解碰撞過(guò)程，從而探索如何在未來(lái)減少或避免碰撞的發(fā)生。當(dāng)發(fā)布最新的功能或改進(jìn)時(shí)，每輛Tesla都可以立即通過(guò)OTA空中軟件升級(jí)獲得更新。
②過(guò)熱保護(hù)在極少發(fā)生的電池組遭遇損壞的情況下，按照設(shè)計(jì)預(yù)期，Tesla 的電池安全系統(tǒng)會(huì)將熱量從乘員艙和電池排出 ， 以盡可能的防止起火事故并保護(hù)車內(nèi)人員。
聽(tīng)起來(lái)像是自吹自擂，這些設(shè)計(jì)有用嗎？咱們?cè)賮?lái)看看安全測(cè)評(píng)。
特斯拉汽車的安全測(cè)評(píng)由多家獨(dú)立機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其中包括美國(guó)國(guó)家交通安全管理局、歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)等三大知名汽車安全測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)。
（1）美國(guó)國(guó)家交通安全管理局（NHTSA） ，負(fù)責(zé)保障美國(guó)道路交通安全，通過(guò)制定和執(zhí)行車輛性能標(biāo)準(zhǔn)，以及與州和地方政府合作，來(lái)減少交通事故造成的死亡、傷害和經(jīng)濟(jì)損失。
特斯拉旗下車輛在NHTSA中也表現(xiàn)出了優(yōu)異的安全性能，連續(xù)5年獲得了NHTSA五星級(jí)安全評(píng)級(jí) ，這是該機(jī)構(gòu)的最高評(píng)級(jí)之一。 它在所有的評(píng)估類別中均贏得了五星 ，這些類別包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾測(cè)試等。
我們把以安全著稱的沃爾沃和特斯拉進(jìn)行對(duì)比，選擇了價(jià)位相當(dāng)?shù)奈譅栁諼C40、沃爾沃XC60和特斯拉Model Y進(jìn)行比較。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，沃爾沃XC40和XC60在翻滾測(cè)試中均獲得4星的結(jié)果，而 特斯拉Model Y則以全部5星的成績(jī)略勝一籌。
數(shù)據(jù)來(lái)源：NHTSA官網(wǎng)
（2）歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP） ， 由歐洲七個(gè)政府組織組成，是汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，采用嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)分體系 。
特斯拉汽車在E-NCAP中取得了出色的表現(xiàn)。 2022年，特斯拉Model S和Model Y均獲得了Euro NCAP五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，在所有參與測(cè)試的車輛中，它們的總分排名位列前兩位 ，沃爾沃C40則排在第15位，如圖所示。
數(shù)據(jù)來(lái)源：E-NCAP官網(wǎng)
（3）美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS） ，是一個(gè)獨(dú)立的非營(yíng)利的研究機(jī)構(gòu)，致力于通過(guò)安全測(cè)試評(píng)價(jià)減少高速公路上事故造成的死亡、傷害和財(cái)產(chǎn)損失。
IIHS最近公布了2023年“最高安全”（Top Safety Pick+）車型獲獎(jiǎng)情況，毫無(wú)意外， 特斯拉Model Y再度摘取了這一殊榮，這也是特斯拉旗下車型連續(xù)五年獲得這一榮譽(yù) 。與此同時(shí)，同級(jí)別的沃爾沃XC60也拿到了同樣的最高安全獎(jiǎng)，這兩款車的安全性表現(xiàn)相當(dāng)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：IIHS官網(wǎng)
總的來(lái)說(shuō)，特斯拉汽車在安全測(cè)試中表現(xiàn)出色，咱們?cè)賮?lái)看看事故報(bào)告。
根據(jù)特斯拉車輛安全報(bào)告， 事故分為兩大類，碰撞事故和 起火事故。
（1）碰撞事故
統(tǒng)計(jì)規(guī)則是每發(fā)生一起車輛碰撞事故，其所行駛的里程數(shù)量（單位：萬(wàn)英里），里程數(shù)越高說(shuō)明其安全性越高。
由下圖可以看出， 當(dāng)特斯拉未啟用輔助駕駛時(shí)，其單起事故里程大約是美國(guó)平均的2倍； 而啟用輔助駕駛后，該數(shù)據(jù)將上升至美國(guó)平均的7~10倍 ，并呈現(xiàn)出緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而這還是特斯拉保守的估計(jì)。
美國(guó)平均數(shù)據(jù)來(lái)源于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA） 和 聯(lián)邦公路管理局（FHWA） 公布的自 2021 年以來(lái)的最新數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)
注： 為了確保我們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相對(duì)保守，我們會(huì)統(tǒng)計(jì)碰撞發(fā)生前 5 秒內(nèi) Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛被停用的所有碰撞事故 ，并統(tǒng)計(jì)事故警報(bào)顯示有氣囊或其他主動(dòng)約束系統(tǒng)展開的所有碰撞事故。 季節(jié)性因素會(huì)影響不同季度的碰撞事故率 ，尤其是在日照減少以及天氣惡劣或寒冷的季度，這種情況更為常見(jiàn)。 為了盡量減輕季節(jié)性這一變量因素的影響，請(qǐng)將某個(gè)季度與之前幾年的同一季度進(jìn)行比較。
（2）起火事故
統(tǒng)計(jì)規(guī)則是每發(fā)生一起車輛起火事故，其所行駛的里程數(shù)量（單位：萬(wàn)英里），里程數(shù)越高說(shuō)明其安全性越高。
由下圖可以看出， 特斯拉單起火災(zāi)事故里程大約是美國(guó)平均的9~11倍 ，并且呈現(xiàn)出漸增的趨勢(shì)，這也是一個(gè)比較保守的估計(jì)。
美國(guó)平均數(shù)據(jù)是來(lái)自于 美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)
注：為了與 NFPA 數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋容^，Tesla 的數(shù)據(jù)集包含因建筑火災(zāi)、縱火以及與車輛無(wú)關(guān)的其他事項(xiàng)導(dǎo)致的車輛起火事故實(shí)例，這也構(gòu)成該時(shí)間段內(nèi) Tesla 車輛起火事故的 15%。
經(jīng)過(guò)研究車輛設(shè)計(jì)、安全測(cè)評(píng)和事故報(bào)告三個(gè)方面的基本事實(shí)后，你覺(jué)得特斯拉汽車安全嗎？
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