出品 | 搜狐汽車·E電園

作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片)

之前我的同事試駕smart精靈#1時，對它有很高的評價，這也讓我非常期待本次對smart精靈#3的試駕。相比smart精靈#1，smart精靈#3擁有更運動的設計，那實際表現如何呢？今天我們就來詳細的體驗一番。

smart精靈#3是smart品牌全面煥新之后的第二款車型，新車定位緊湊型SUV，比定位為小型SUV的smart精靈#1高一個級別，是目前最大的一臺smart，當然，也是最運動的一臺smart。

[ ·1· 富有駕駛樂趣，BRABUS模式變身超跑]

我們本次試駕的是BRABUS版車型，搭載前后雙永磁同步電機，系統最大功率為315kW，峰值扭矩543N·m。三元鋰電池容量為66kWh，150kW快充從10-80%小于30分鐘。

新車給人傳遞的信息很明確，注重駕駛樂趣。舒適模式下，電門響應接近大馬力燃油車，踩下電門之后動力線性反饋，起步一點兒也不突兀。隨著電門的深入，動力響應迅速、隨叫隨到。這臺車的高速動力表現尤為出色，在前后雙電機的加持下，120km/h之后仍有源源不斷的動力，高速超車十分輕松。

運動模式下，起步時動力反饋跟舒適模式有明顯差異，踩下電門動力會立刻響應。從體感上感知，起步的動力響應會比之前快一倍，運動模式下的smart精靈#3展現出相當活躍的一面，運動模式下轉向力度也會相應變沉一點。

BRABUS版車型是車系中最運動的一款，在彈射起步狀態下，車輛0-100km/h加速僅需3.6秒，比smart精靈#1 的加速足足快了0.3秒。該版本車型有專屬的BRABUS駕駛模式，起步直接深踩電門，就像后背被人踹了一腳，起步動力給的非常勁暴，是傳統燃油領域超跑的加速體驗。此時你只會感覺怎么這么快就達到法定限速了，而它的性能才只發揮了一部分而已。

底盤調校很顯功底，是典型的德系質感，懸架對路面細碎顛簸過濾的很干凈。在壓過減速帶時，就是“砰砰”兩下，沒有多余的振動，車內的沖擊感也不大，底盤給人感覺很厚重。車輛的指向比較精準，再加上短前懸帶來的先天靈活優勢，使得稍微給一些轉向動作，車身就會有較大的轉向反饋，操控起來非常靈動。

制動踏板初段偏軟，中后段硬，腳感不那么線性，不過全力制動時制動力沒問題。流線型車身對NVH有益，120km/h巡航時風噪不大，車廂的密封性也很好，車內很安靜，不會影響成員之間的輕聲交流。

[ ·2· 外觀設計有傳承也有創新]

（由于靜態拍攝環節設置原因，靜拍車輛非試駕的BRABUS版車型，請大家見諒，兩者外觀幾乎沒有差異。）

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4400x1844x1556mm，軸距為2785mm。

[ ·3·內飾設計簡潔，乘坐空間超預期]

[ ·4· 總結]

smart推出精靈#1時就給大家帶來了不小的驚喜，擁有溜背造型的smart精靈#3，在造型上則更加時尚前衛。此外，新車在性能上也再次得到了進化，如果你更追求駕駛樂趣，smart精靈#3是個不錯的選擇，而BRABUS版則更有駕駛魅力。關于導航的流暢性問題我認為在新車交付之前還需優化，導航系統是用戶高頻使用的功能之一，將會直接影響到用戶體驗。