本文來源：時代周報 作者：林慢慢

8月14日，工信部網站正式發布第374批汽車新產品公示，由吉利控股集團、百度集團聯手打造的“極越01”赫然在列，這標志著汽車機器人的量產交付近了。

關于汽車機器人的概念是由百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在百度Create 2021（百度AI開發者大會）上提出。他表示，集度研發的汽車機器人將擁有L4級別的自動駕駛能力，貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”的三大產品理念。

(資料圖)

按行業通用的美國汽車工程學會（SAE）分級標準，L4級別被稱為高度自動駕駛，在限定道路和環境中，全程不需要駕駛員，除了某些特殊情況，一般無需人類干預。

而在“自由移動、自然交流、自我成長”三個理念中，自由移動指具備高階智駕能力；自然交流意味著不僅可以快速響應用戶需求，還可以理解用戶情緒；而自我成長則可以根據用戶的使用習慣不斷迭代。實現這三大理念依賴的是強大的智能硬件和內核的AI 算法。

8月14日，“極越”正式發布。

天眼查數據顯示，8月9日，杭州極與越汽車科技有限公司成立，經營范圍含新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車零配件零售、電動汽車充電基礎設施運營、電池銷售等。

浙江吉利產投控股有限公司和百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%、35%。法定代表人、執行董事為張權，總經理為夏一平。

同樣在2021年3月成立的集度汽車有限公司也是由百度方面的夏一平任CEO。百度和吉利方面分別持股55%和45%，成立之后雙方加打造了“汽車機器人戰略合作項目”，項目相關負責人表示，現在項目已邁進百度、吉利、集度、極越高效協同的2.0階段。

今年2月，集度 CEO 夏一平就曾宣布，集度汽車機器人將融合百度文心一言的全面能力，打造首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現自然交流的再進階。

他表示，汽車機器人需要具備多模融合的人機交互能力，與用戶做雙向的自然交流，而語音交互則是其中最直接、最自然的方式。

關于集度和極越兩者的關系。集度相關負責人表示，“極越負責汽車機器人的品牌經營、市場布局等工作；集度負責產品定義與AI智能科技創新研發。”

也就是百度將會更重視自身在AI領域的技術積累，實現在汽車領域的量產應用；而吉利是傳統汽車企業，擁有汽車生產資質，同時擁有汽車研發、制造和供應鏈管理等領域的競爭優勢，吉利可能會借百度AI的東風，加速傳統功能汽車朝著智能汽車的轉變。

后期，極越和集度將會通過雙線布局，建立覆蓋“產品研發、生產制造、市場運營、用戶服務”的全場景閉環體系。

在此之前，華為已經開創了和車企的合作模式：包括零部件模式、HI模式和智選模式，其中智選車被定義成最高階的合作模式，并衍生出了問界品牌。

2022年AITO問界問世，在非完整交付年的2022年，AITO問界兩款車型的交付量就超過了7萬輛，2022年10月份，AITO問界創下最高交付記錄12018輛，創造了智能電動汽車賽道新品牌成長最快記錄。

之后百度AI的產業化也將通過集度在SEA浩瀚架構上實現落地，吉利的SEA浩瀚架構歷時4年，投入超過180億元。

吉利在渠道布局、供應鏈管理、生產制造上，都具備豐富經驗，和華為模式相對比，吉利和百度看起來旗鼓相當。

今年上半年，吉利汽車實現總銷量約69.4萬輛，同比增長13%。其中，吉利汽車品牌（含幾何）上半年累計銷量55.32萬輛，同比增長超10%。在海外出口方面，吉利汽車上半年的銷量達到12.11萬輛，同比增長38%。

相關負責人對時代周報記者表示，“目前還是是公示期，大概一個月左右，之后會正式啟動上市流程。”

這預示著汽車機器人已經迎來了上市交付的臨門一腳，最終量產車的價格成為極越01的另一個懸念。（本報記者何珊珊對本文亦有貢獻）