連日來，新勢力品牌陸續交出上半年交付成績單。6月，造車新勢力“蔚小理零”交付量均出現環比增長，理想汽車月交付突破3萬輛；傳統車企下屬新勢力品牌中，廣汽埃安持續領跑，月銷量連續四個月超4萬輛，騰勢、極氪月交付超一萬量，嵐圖、飛凡、極狐交付量都出現了環比增長。

2023年6月主要新勢力品牌交付數據

（藍鯨財經制圖，表格采用企業官方數據，埃安、騰勢、智己數量為銷量非交付量）

(資料圖)

造車新勢力牌局風云變化。從2022年的供應鏈緊張、芯片短缺，到2023年的國補退坡、“價格戰”打響，汽車行業正在電動化、智能化轉型帶來的陣痛中不斷成長。

理想汽車CEO李想曾在4月發文稱，“至少在中國市場，2025年的CR5（市場集中度前五）大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會不斷擴大。”點明了當下行業競爭加劇的現狀。

小鵬汽車董事長CEO何小鵬也表示，汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規模將只是車企的入場券，到2030年，新能源主流車企將只有8家。

2023年已經過半，新勢力“戰況”如何？

理想月交付首超3萬，蔚來重回“萬輛俱樂部”

上半年，“蔚小理”分化、哪吒汽車銷量持穩、零跑汽車觸底反彈成為行業關鍵詞。

6月，理想汽車共交付新車32575輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%；2023年上半年，其累計交付新車13.91萬輛，已超過2022年全年的交付量。

月內，理想汽車首次對外發布其首款純電車型、超級旗艦“理想MEGA”，并有信心該車型將成為50萬元以上的乘用車銷冠。

在6月30日發布的全員信中，李想表示，至2025年，理想汽車的產品矩陣將包括一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型；目標是做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一（即20萬元以上所有乘用車的銷量第一），交付量達到160萬輛/年。而2023年三季度，理想L8和L9的交付目標是每月過萬輛，理想L7將挑戰1.5萬輛的月交付目標。

緊隨理想汽車之后的零跑汽車以13209輛的交付成績，成為新勢力車企月度交付量第二，同比、環比均實現增長。哪吒汽車以12132輛的交付量居于新勢力第三，連續四個月交付量破萬。

汽車行業競爭加劇之下，越來越多品牌不惜通過“降價”獲取市場份額。受降價潮影響，年初零跑汽車銷售端表現較為低迷。自3月以來，零跑汽車對全系車型結構進行了進一步優化，不僅在C系列產品中開啟了“增程+純電”雙動力戰略，更是將價格區間調整至15萬-20萬元。戰略調整后，零跑汽車4月交付量回到萬輛水平，5月僅C系列車型交付量就超過1.16萬輛，占總交付量的比重超過87%，C11車系（純電+增程）交付超過8900輛。

零跑汽車官方表示，下半年仍將聚焦15萬-20萬元的大眾化價格帶。此外，其基于全新B平臺打造的首款車型B11預計在今年第三季度亮相，零跑C01增程版也將在三季度發布。

為保證用戶權益和維護品牌形象，蔚來曾一度表示不會參與到“價格戰”競爭中。然而就在6月12日，蔚來突然宣布全系車型起售價減少3萬元并調整首任車主用車權益，免費換電將不再作為基礎用車權益。

調價疊加全新ES6、ET5旅行版的問世，使蔚來在經歷了4、5月的低谷后，交付量在6月重回萬輛水平線，達到10707輛，環比增長74.0%。上半年，蔚來累計交付新車約5.46萬輛。

針對下半年的交付計劃，蔚來創始人、董事長、CEO李斌信心滿滿地表示，隨著包括全新ES6在內的多款新車型產能爬坡，管理層對交付量的持續增長充滿信心，“下半年平均月銷超過2萬臺是我們的目標。”

6月29日，小鵬汽車旗下全新轎跑SUV車型G6正式上市，新車共推出5個版本，售價20.99萬-27.69萬元。根據官方數據，G6累計預售訂單超過3.5萬輛。

6月，小鵬汽車共交付新車8620輛，上半年其累計實現4.14萬輛的交付量。盡管連續4個月實現交付量增長，但小鵬汽車的銷售表現仍與理想、蔚來存在一定差距，遠不及去年同期。因此在800V高壓SiC碳化硅平臺、XNGP智能輔助駕駛系統等一眾技術成果的加持下，G6被寄予扛起小鵬汽車銷量大旗的重任。

傳統車企整體向好，埃安遙遙領先拉開差距

傳統車企電動化、智能化轉型步伐加速，旗下自主、合資新勢力品牌也在不斷擴大產品矩陣，以提升整體銷售規模。

憑借較為豐富的產品類型及較高的性價比，6月，埃安品牌以45013輛的銷量繼續領跑新勢力品牌，月銷量同比增長86.7%，環比增長0.02%，銷量連續一個季度突破4萬大關。2023年，埃安品牌的銷量目標是“保50萬輛、爭60萬輛”，截至6月底，其已完成超四成的基礎銷量目標。

去年9月，埃安推出高端品牌昊鉑，以進一步擴充產品矩陣。7月3日，昊鉑的第二款車型、純電中大型轎跑Hyper GT正式上市，新車直接對標特斯拉MODEL 3及蔚來ET5，定價21.99萬-33.99萬元。

年內，站定MPV市場的騰勢也有著不俗的銷售表現。

盡管這個由比亞迪和戴姆勒共同創辦的品牌早在2010年就已誕生，但卻在很長一段時間內陷入不溫不火的狀態。直到2022年5月16日，由比亞迪主導的騰勢D9正式發布，官方售價33.5萬-66萬元；同年10月，D9開啟交付后，一躍成為MPV市場的爆款。

今年6月，騰勢D9銷售1.11萬輛，已連續4個月銷量破萬；僅憑D9一款在售車型，騰勢在上半年就實現了5.68萬輛的銷售成績，銷售均價超42萬元。7月3日，騰勢旗下獵跑SUV車型騰勢N7正式上市，共推出后驅、四驅兩種動力形式的六個版本車型，售價30.18萬-37.98萬，在價格上與理想L7、蔚來ES6等車型形成對打之勢。

時隔5個月，吉利旗下高端電動汽車品牌極氪的交付量重回萬元線，6月交付10620輛，同比增長146.9%，環比增長22.4%。

發布新產品、開啟購車優惠、推出更多權益選擇，上半年，傳統車企旗下新興新勢力品牌在銷售端不斷發力，深藍、嵐圖、飛凡、極狐6月交付量都實現了環比增長。

上半年，隨著兩款Urban Fit都市系列上市，上汽智己旗下中大型SUV車型LS7完成了全系產品的完整布局，覆蓋28.98萬-45.98萬元的價格區間。3月交付至6月底這4個月間，LS7累計銷售7737臺。

此外，截至7月4日早間，AITO問界尚未公布6月交付數據。不過隨著問界M5標準版的推出，問界系列增程產品價格進一步下探，在增程“藍海”賽道中再落一子。

在一眾新勢力持續向好之時，特斯拉卻再次揮起“價格屠刀”。7月1日，特斯拉宣布全新Model S和Model X激勵活動正式開啟，用戶購買兩款車型現車，即可享受3.5萬-4.5萬元的優惠福利，Model S起售價將降至77.39萬元，Model X起售價將降至98.89萬元。

在年初的“價格戰”中，多個品牌不得不參與其中以換取市場份額和銷量。盡管有網友表示特斯拉高端車型降價對絕大部分國內車企影響不大，但面對特斯拉的頻頻出擊，國內新能源市場注定不會無動于衷。或許對于早已習慣行業內卷的車企來說，堅持自己的發展方向、專心做好產品才是應對市場環境變化的上佳之策。