造車或許是門好生意，但不一定都適合房地產開發商。近幾年來從寶能到恒大，都無一不證明，當初的宏圖大志和一系列買買買的行為，都更多為了圈地或者其他商業性行為。

【資料圖】

而合創汽車，則成為車圈目前為數不多還活躍著的地產商入局造車項目 。數據顯示，2023年4月合創汽車共交付4193輛新車，環比增長35%。與2022年全年2萬輛的水準相比，可謂大幅增長。

但這并不意味著合創汽車走上正軌，相反，它的挑戰才剛剛開始。

合創汽車這個名字，對于大多數消費者而言可能是比較陌生的。但談及它的前身——廣汽蔚來，可能很多人都知道。兩個合作者均是新能源車市場上的佼佼者。

這場聯姻，有一個讓人驚喜的開局。合創不是傳統意義上的“合資公司”，而是一家“合創公司”。在這個創新的模式中，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來提供智能網聯技術和能源支撐體系。

本以為背靠蔚來以及廣汽集團兩棵大樹，廣汽蔚來能在新能源車市場打出名堂。但首款車型合創007于2020年4月上市，在廣汽埃安GEP2.0平臺和蔚來智能化技術的加持下，慘敗的銷量似乎已經說明問題。

更深層次的原因是，廣汽和蔚來都各有自己的想法，一個想沖擊中高端市場，一個想入局大眾化市場，大概率不會把看家本領用到廣汽蔚來身上。缺乏核心競爭力的情況下，合創007就像一款“爹不疼，娘不愛”的產品，難以有增長空間。

合創007發布不到一年時間后，雙方最終還是以“離婚”收場。蔚來汽車、廣汽集團持股比例下降，珠江投資管理集團加入成為最大股東。同時，廣汽蔚來也更名為合創汽車，但還是難逃厄運。

品牌戰略混亂，沒有故事可講

區別于燃油車市場，新能源車市場是需要故事的。比如“蔚小理”各自的創始人，作為互聯網連續創業者，不僅擁有在資本市場操盤的經驗，還有關于智能電動新物種的“講故事”能力，狂攬數百億的風投，還登上了頭部陣營。

不難看出，品牌故事是提高品牌知名度的重要手段之一，但合創汽車應該怎么講？

沒有品牌故事的敘述，就難以傳遞品牌文化和價值觀，建立品牌形象和認知度，從而提高品牌知名度，這也為其產品日后疲軟的銷售困境埋下伏筆。

新品牌發布之際，前廣汽蔚來CEO廖兵曾對“合創”品牌解釋道，合創、蔚來、廣汽新能源三大品牌的定位、市場和價格區間有非常明顯的區隔，三個品牌是互補關系，不會互相競爭。但從合創007和合創Z03這兩款車來看，顯然是打臉了。

合創007各方面都與埃安LX極為相似，后來的合創Z03也與埃安Y采用了完全相同的底盤與彈匣電池。但在售價方面，合創的兩款車型都要高于埃安LX和埃安Y。合創汽車并未明確其與蔚來及廣汽新能源之間的定位差異究竟在何處，一直難逃“換殼”二字。

拋開產品好壞不談，合創品牌的知名度和影響力顯然是不如埃安的。但產品售價卻反而高于埃安，誰愿意花更多的錢去買一個新興品牌？不堪的銷量已經證明，其戰略選擇不明確，無法準確把握市場和行業趨勢。

市場定位模糊，難造品牌標簽

從合創的第一、二款產品不難看出，其戰略規劃不清晰可能導致企業缺乏明確的長遠目標，而市場定位不準確則是導致合創汽車產品競爭力不足的原因之一。

重服務體驗的蔚來，主打智能化的小鵬，理想對奶爸群體的洞察，縱觀當下那些呼聲極高的新勢力，旗下的爆款車型必定是能牢牢鎖定新能源車消費端的痛點。而合創汽車，一直都沒有固定的標簽，來鞏固目標群體的消費意識。

實際上，這也是非戰之罪。很大程度上，合創是在一個錯誤的時間節點上，廣汽與蔚來這兩家公司用錯誤的方式所組成的一個失敗的結合體。研發、生產、技術輸出都有了，但品牌關于戰略、定位、運營、營銷和推廣方面，到底有沒有考慮過？

廣汽蔚來對于廣汽與蔚來而言，更像是一個臨時搭伙過日子的買賣，一種新模式的探索。在“非命運共同體”的意識下，即使搞砸了也無傷大雅，畢竟自身品牌仍然是主要基盤，相關核心技術當然是優先供應，并不指望著廣汽蔚來能帶來多大的增量，以至于合創在發展前期沒有打下堅實的基礎。

隨著廣汽和蔚來的相繼退出，珠江投管公司以68.56%的股份成為第一大股東，而朱氏家族的珠江投資公司則是以房地產為主業。如今，合創的性質已經淪為與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產跨界造車新勢力，更加充滿不確定性。

缺原創、沒核心，自研不買賬？

事實上，合創汽車在銷量上的頹勢有跡可循。新能源車的技術迭代周期更短，更講究智能化、三電系統的核心競爭力，而這些恰好是合創所缺乏的。

廣汽與蔚來仍占大股的時候，合創就是拿來主義，合創007源于廣汽集團第二代GEP平臺，各方面都與埃安LX極為相似；再到后來的合創Z03，一定程度上就是換殼的埃安Y，合創的產品更像是一個拼湊品。

即使是擁有蔚來交付中心和廣汽合作店的雙重支持，也未能讓合創在銷量上有更大進展。據數據顯示，合創2020年累計銷量僅508臺，2021年累計銷量2907臺，2022年全年累計交付突破2萬臺，相對整體市場而言還是微不足道。

同年年末，與蔚來“分手”后推出的首款全新車型——合創A06正式上市，從產品定義、研發設計、智能技術等方面均由合創團隊完成。嚴格意義上來說，合創A06才是合創汽車真正意義上的第一款原創車型。

據官方消息顯示，該車型預售三天，累計訂單達到了30321臺。

什么概念？比秦PLUS DM-i上市三天后收獲的15000臺訂單還要再翻一番。但合創A06實際的銷售數據顯示，首月交付只有456輛，今年1月交付量只有65輛，到底是產能問題、訂單水分，還是遭遇大面積退訂？

試錯式營銷，渠道布局不足

公開資料顯示，從創始至今，合創汽車只有過一次融資，金額為24.05億。不排除珠江投資有著雄厚的資金支持，但相比于“蔚小理”動輒百億的研發費用，合創在自主研發領域的投入簡直是九牛一毛。

我們不否認合創A06擁有一定的產品實力，但如何持續不斷地輸出新的核心技術為產品賦能，這是個值得商榷的問題。另外，珠江投資掌握大權之后，雖然其資金實力雄厚，但能經得起如此大規模地燒錢嗎？恒大造車具有一定的參考意義。

而在銷售渠道方面，合創線下截至目前，已在全國建成260家線下店。同期 ，蔚來全國共有393個蔚來的服務網點；小鵬汽車銷售網絡共有407家門店；哪吒汽車全國的門店數量達到了427家；零跑全國共有582家門店，這就是差距。

合創汽車在渠道建設方面可能還需要加強，比如增加銷售網點、提升渠道覆蓋范圍和質量。建設更完善的服務網絡，提供更全面的服務等，這有助于提高消費者的購車便利度和滿意度。

營銷方面，從合創Z03開始，合創似乎更傾向于“電競風”。與EDG等聯合推出電競汽車產品，專注打造“電競+汽車”的良性生態循環。雖然中國電競擁有最為龐大的年輕人群構成，但是否能轉化為合創漂亮的銷售數據，這里還是持保守的態度。

畢竟，社會主流價值觀仍然對電競行業存在一定的不認可與誤解，圈內人可能是相當熱鬧的，但圈外的人對其認知甚少，甚至只有在全球性賽事舉辦之際，才會有階段性的熱點新聞產生，無法在日常生活中走近更多普通消費者。

像合創全新純電旗艦MPV合創V09，將會打造該車型的RAZER版，雷蛇幾乎所有最頂級的電競外設裝備都會上車，成為一臺真正意義上的“移動電競堡壘”，但這會是家庭用戶的核心關注點嗎？

也許，合創可以憑電競跨界營銷的方式，收獲到自己獨特的客戶群體，但也會出現另外一種情況，那就是脫離主流消費群體市場。從目前合創的銷量規模來看，這還屬于一種試錯式營銷，仍沒找到最適合的營銷手法，與產品形成深度捆綁，打造出明顯的品牌標簽。

綜述

相比從前，合創的打法和產品戰略已經有了一定的改變，但在品牌知名度、市場定位和戰略規劃、市場營銷、渠道建設、價格策略等方面還有很大提升空間，以上是可能導致合創汽車產品競爭力不夠強的一些原因。

在新能源車市場競爭愈發激烈之際，新技術和新產品的不斷涌現，合創需要時刻關注市場變化，及時調整戰略。連特斯拉和比亞迪都玩起價格戰，留給它的時間，真的不多了。（圖片來源網絡，如侵刪）